منو

این وانت ها دنیا را عوض کردند

به گزارش ای ماسیس :

وانت‌های کوچک را به طور روزمره می‌توان در بزرگراه‌های آمریکا دید. اما در اوایل ۱۹۵۰، این گونه ماشین وجود نداشت. “داتسون” درست اولین مدلش را در سال ۱۹۵۹ عرضه کرد.

برترین ها:

اولین وانت‌های کوچک: وانت ۱۰۰۰ داتسون ۱۹۹۵
وانت‌های کوچک را به طور روزمره می‌توان در بزرگراه‌های آمریکا دید. اما در اوایل ۱۹۵۰، این گونه ماشین وجود نداشت. “داتسون” درست اولین مدلش را در سال ۱۹۵۹ عرضه کرد. وانت ۱۰۰۰ داتسون ماشین نوپایی بود که از موتور کوچک ۳۷ اسب بخاری (اچ پی) با چهار سیلندر ۱۰۰۰ سی سی استفاده می‌کرد و ظرفیت حمل ۵۰۰ پوندی را داشته است.
15 وانت که دنیا را عوض کردند
وانت‌های آمریکایی غول پیکر برای کارهای واقعاً سنگین استفاده می‌شدند و بنابراین موقعیت برای ساخت وانت‌های کوچکتر و کارآمدتر نیز می‌توانسته فراهم آید. داتسون با مدل ماشین کوچکش ۵ سال زودتر از رقیبش تویوتا به آمریکا وارد شد و نحوه عملکرد این ماشین را سرعت بخشید که در اواخرسال‌های ۱۹۷۰ و ۱۹۸۰ به اوج خود رسید و صدها هزار فروش در سال را به دنبال آورد.

اولین وانت با کابین سرنشینان: تراولت هاروستر اینترنشنال International Harvester Travelette 1957
امروزه ماشین وانت با کابین سرنشینان چهاردر در بازار چیره شده است اما وانت‌های اولیه بیشتر به صورت مدل تک کابین برای راننده طراحی شده بود که فقط فضا برای دو یا سه نفره برای نشستن در جلوی ماشین داشته است. هنگامیکه شرکت “اینترنشنال” اولین وانت خود را با سبک بدنه کابین سرنشینان وارد بازار کرد ابتکار خود را نشان داد. “تراولت” وانت شش سرنشینی در چند سال اول تولیدش به جای چهاردر از سه در استفاده می‌کرده است.
15 وانت که دنیا را عوض کردند
اینترنشنال خودرویش را کاملاً از نو طراحی کرد و سرانجام وانتی با چهار در در سال ۱۹۶۱ عرضه کرد. سرانجام وانتی تولید شد که شش کارگر را به محل کار می‌توانست حمل کند. شرکت های “دوج” و “فورد” هم به زودی با مدل‌های خاص خود پس از آن عرضه شدند. در ابتدا وانت‌های سنگین وزن بیشتر اولویت داشته تا اینکه در سال ۱۹۹۰ وانت‌های سبک وزن غالب شدند و حق انتخاب بیشتری پیدا کردند و در نتیجه آن وانت با کابین سرنشینان از بین رفت.

اولین وانت با چهارچرخ در عقب: شورلتc/k 30 بیگ دولی۱۹۹۱-۱۹۷۳
امروز در قلب آمریکا گشت بزنید و اگر وانتی را دیدید که یک تریلر کله غازی سنگین یا تریلر پنج چرخه را یدک می‌کشد احتمالاً چرخ¬های دوقلو در عقب دارد. بار سنگین می‌تواند بر روی چهارچرخ به جای دو چرخ پخش شود و اگر یکی از آن چرخ‌ها بترکد، هنوز سه چرخ دیگر وجود دارد که بار را مستحکم نگهداری و حمل کند. شرکت شورلت (و شرکت مشابه آن شرکت وانت جنرال موتورز (جی ام سی) از اولین تولیدکنندگانی بودند که چهارچرخ عقب را در وانتت دورۀ مدرن در سال ۱۹۷۳ مهندسی کردند.
15 وانت که دنیا را عوض کردند
این موفقیت بسیار چشمگیری برای بکسل کردن شمرده می‌شده است. مدل “بیگ دولی” به میزان وزن ناخالص (جی وی دابلیو آر) ۱۰۰۰۰ پوند بوده است و می‌توانست با بلوک بزرگ ۴۵۴ اینچ مکعبی (سید) هشت سیلندر معروف کارگزاری شود. شورلت ویژگی دو دیفرانسیلی (۴WD) را در سال ۱۹۷۷ به بیگ دولی اضافه کرد و تا سطحی دیگر از توانمندی‌ها به این وانت افزوده شود. مدل رقیب از شرکت فورد، تا سال ۱۹۸۰ وانت با چرخ‌های دوقلو عقب را نداشت.

اولین وانت دو دیفرانسیل سبک وزن ساخت کارخانه: وانت ویلیز ۱۹۴۷ Willys
تعجبی ندارد که “ویلیز” به عنوان اولین وانت دو دیفرانسیل سبک وزن ساخت کارخانه پیشتاز بوده است. با این حال، شرکت با دانش قابل ملاحظه، موفقیت و شهرت به دست آمده پس از تولید ویلیز MB جنگی و پس از آن تولید CJ-2A غیر نظامی، تخصص لازم را در خصوص خودروهای دو دیفرانسیل پیدا کرده بود. بنابراین در سال ۱۹۴۷، ویلیز اولین وانت ساخت کارخانه را با شاسی سبک وزن به بازار عرضه کرد. (بله، نوع غیرنظامی “دوج پاورواگن” شدید وزن یک سال زودتر به بازار آمد، اما آن ماشین سنگین وزن بود).
15 وانت که دنیا را عوض کردند
ویلیز کوچک تنها با بیش از ۳۰۰۰ پوند از چهار سیلندر ۶۳ اسب بخار متصل به دنده دستی سه سرعته استفاده کرد و قدرت را به محورهای مستحکم با سیستم انتقال دو سرعته انتشار می‌داد. در آن هنگام، وانت‌های ساخت شرکت شورلت و فورد باید توسط تولیدکنندگان ثالث مثل “مارمون-هرینگتون” به خودرو دو دیفرانسیل تبدیل می‌شدند. هنگامیکه فورد اولین وانت دو دیفرانسیل ساخت کارخانه¬اش را وارد بازار کرد ویلیز تقریباً ۷۰% بازار را در دست داشت.

اولین وانت با سیستم تعلیق‌های جلویی مستقل: وانت شورلت ۱۹۶۰
قبل از سال ۱۹۶۰ رانندگی با کامیونت ها مانند وانت بود که این موضوع تا حد زیادی به خاطر استفاده از محورثابت و مستحکم در دو انتهای شاسی بود. محورهای ثابت (که هنوز مورد استفاده در روی تعلیق عقبی بیشتر وانت‌ها قرار می‌گیرد) قدرت بسیاری را به ماشین برای حمل بار می‌بخشد، اما آن‌ها به طور مستقل ساختاربندی نشده اند که انعطاف-پذیر یا واکنش پذیر باشند.
15 وانت که دنیا را عوض کردند
بنابراین در سال ۱۹۶۰ شورلت وانت هایش را با سیستم تعلیق جلویی مستقل با میله پیچشی طراحی کرد و رقیبش “هاروستر” اینترنشنال را تا یک سال شکست داد که سالی نمونه شد. عمل نوی سیستم تعلیق در ماشین، پیشرفت بزرگی را در کیفیت رانندگی و کنترل پذیری ماشین ایجاد کرد. تا اواسط سال ۱۹۶۰ طراحی هر وانت دو چرخ متحرک ساخت کشور طوری بود که بتوان نرم¬تر با آن رانندگی کرد.

دیزل رولوشنری: دوج ۳۵۰/۲۵۰w کامینس ۱۹۹۳-۱۹۸۹ Cummins
در سال ۱۹۸۹ دوج، مدل “کامینس” سنگین وزن با دیزل توربینی را برای بزرگترین وانت هایش عرضه کرد. این اولین دیزل و وانت دیزلی نبوده و حتی دومین هم نبوده است، اما هنگامیکه دوج با کامینس متحد شد و ۱۲ سوپاپ چهارساله، شش توربین بزرگ ردیفی (بی تی) ۵/۹ لیتری را در سنگین وزن ترین وانت هایش قرار داد، ماشینی افسانه ای پدید آمد. کامینس در اساس موتوری کم استهلاک بوده که حتی از رقبایش هم قوی تر بوده و برای عمر طولانی غیرقابل باوری طراحی شده بود.
15 وانت که دنیا را عوض کردند
در سال ۱۹۸۹ شش سیلندر تقویت کننده توربو بزرگ، با ۱۶۰ قدرت اسب بخار و نیروی گشتاوری معادل ۴۰۰ پوند-فوت (آی بی- اف تی) با کمتر از ۱۷۰۰ دور در دقیقه ) آر پی ام) تولید شد که در آن هنگام از هر وانت دیزلی دیگر نیروی گشتاوری بیشتری داشت. این موتور فوق العاده نه تنها کمک به نجات تجارت عقب افتاده و کند وانت دوج کرد بلکه نیروی محرکی برای آن بود که موتورهای دیزلی را معروف کرد و کمک کرد تا در میان وانت‌های سنگین وزن به عنوان قدرت برتر و غالب شناخته شود.

اولین فلیت ساید بد: شورلت کامئو ۱۹۵۸-۱۹۵۵

“کامئو” ساخت سال ۱۹۹۵ به دو دلیل فوق العاده بود. اول، به خاطر ابتکار در طراحی. قبل از کامئو، وانت‌ها جای خواب در عقب داشتند که به صورت جعبه بار فلزی مستطیلی داخل جاسازی شده¬ای بود که در کنارش گلگیر روباز چرخ ماشین در قسمت بیرون ماشین بوده است. کامئو از ورقه‌های فایبرگلاس استفاده می‌کرد تا سپرهایش را که متعلق به زمان قدیم هستند محافظت کند و به وانتی صیقلی تبدیل کند و صاحب طراحی استاندارد در دهه‌های آتی باشد.
15 وانت که دنیا را عوض کردند
کامئو نیز جزئی از ردیف وانت‌ها بوده که موتور ۸ سیلندر بلوک سیلندر کوچک ۲۵۶ CID تمام جدید را در خود قرار داده است. گرچه فرد، شورلت را با موتور ۸ سیلندر جدیدش شکست جانانه ای داد اما جنرال موتورز با بلوک کوچکش موتور فوق العاده قدرتمندی شده بود که الهام بخش خودروسازان دیگر بوده تا موتورهای مشابه آن را بسازند. بلوک کوچک آنقدر خوب مهندسی شده بود که طراحی اصلی آن (گرچه بزرگ و مدرن شده) امروزه نیز انجام می‌شود.

وانت چهارچرخ متحرک غول پیکر اولین ماشین موفق با سیستم‌های معلق جلویی مستقل: فرد F-1501996-1980
فورد F-150 سال ۱۹۸۰ ماشین موفقی بوده است. این ماشین نه تنها نسبت به وانت‌های قبلی، سبکتر، مقرون به صرفه¬تر از لحاظ مصرف سوخت و ایرودینامیک¬تر بوده است بلکه برای اولین بار متهورانه با سیستم معلق جلویی جدید دو دیفرانسیل خود را به نمایش گذاشت.
15 وانت که دنیا را عوض کردند
“فورد” محورهای جلویی ثابت استاندارد در صنعت را رها کرد و ازسیستم تعلیق مستقل برای محورهای جلویی جدید استفاده کرد که به عنوان اولین سیستم معلق آزاد دو دیفرانسیل موفق از لحاظ اقتصادی در وانت بزرگ بوده است. بله، جیپ، پیشتاز اول در کاربرد این ایده برروی وانت “گلادیاتور” در سال ۱۹۶۰ بوده، اما چندان محبوب و پرطرفدار نبود و به مدت کمی انجام این ایده دیگر ادامه پیدا نکرد. سیستم ماشین فورد از دو بازوی بلند استفاده کرد که از وسط می‌چرخید. دیفرانسیل در بازوی سمت چپ قرار داشت. طراحی این سیستم تعلیق، جرم نامعلق را تا ۵۰ پوند کاهش داد و رانندگی راحت¬تری ایجاد کرد.

اولین وانت ماشینی: رانچرو فورد ۱۹۷۹-۱۹۵۷

وانت مشابه ماشین با ویژگی رانندگی نرمش که تا به حال ساخته شده است تا حدی مدیون اولین رانچرو فرد بوده است. ماشین رانچرو که ترکیبی از مدل ماشین و وانت بوده مثل هر ماشین استیشن رانده می‌شده اما مانند یک وانت کوچک حمل وسیله می‌کرده است.
15 وانت که دنیا را عوض کردند
در واقع بعضی از رانچروهای اولیه تنها مانند همتایان تمام وانتش می‌توانسته حجم زیادی بار با خودش حمل کند. رانچرو تعداد بسیار زیادی موتور عظیم در زیر کاپوتش داشته است که برگرفته از شش سیلندر پایین تا هشت سیلندر ماموت بوده و سبک‌های بدنه متعددی را از هفت نسل پیشین اش اقتباس کرده است. رانچرو الهام¬بخش بسیاری از ماشین‌هایی بوده که پس از آن تولید شده اند که از جمله ماشین‌های “شورلت ال کامینو” (که تنها دو سال پس از آن وارد بازار شد)، “رابیت vw” کوچک، وانت‌های ماشینی “کریسلر ‘ک ’سال ۱۹۸۰ و ماشین‌های متحول شده مدرن مانند “هوندا ریجلاین” را می‌توان نام برد.

اولین وانت دو دیفرانسیل کوچک: تویوتا هیلوکس ۴*۴ ۱۹۸۳-۱۹۷۹

“داتسون” ممکن است که نسبت به تویوتا به خاطر اولین وانت کوچکش در بازار ترقی ناگهانی کرده باشد اما تویوتا در تولید دو دیفرانسیل پیشتاز بوده و وانت‌های آن شرکت باعث شد تا صنعت بازار قطعات یدکی خودرو دو دیفرانسیل تقویت و رشد کند. وانت‌های دو دیفرانسیل سال ۱۹۷۹ تویوتا محکم، به طور خارق العاده ای قابل اعتماد بوده و راندن سختی داشته است. این وانت‌های کوچک می‌توانستند به همراه جیپ‌هایی روی بدترین کوره راه‌های کشور به حالت معلق نگه داشته شود و به ندرت در مقایسه با آن‌ها خراب شود و به عنوان ماشین رفت و آمد کن استفاده شود.
15 وانت که دنیا را عوض کردند
چهارسیلندر ۲۲R معروف زیر کاپوت آن اقتصادی بودن سوخت عالی را دوباره احیا کرد و باعث شد تا مالکین دوم یا سوم این ماشین نیز صدها هزار مایل را با قدرت و بدون مشکل این ماشین بپیمایند. این وانت‌ها تنها معیاری استاندارد برای ماشین دو دیفرانسیل نبودند، بلکه کمک زیادی به تویوتا کردند تا به عنوان سازندۀ بعضی از قابل اعتمادترین ماشین‌های در دنیا مطرح شود.

اولین وانت ماسل: اکسپرس قرمز کوچک (ال آر تی) دوج ۱۹۷۹-۱۹۷۸

تولیدکنندگان داخلی وانت از سال ۱۹۶۰ موتورهای بزرگی را در وانت‌هایشان جاسازی کرده بودند و اکسپرس قرمز کوچک (ال آر تی) اجرای این ایده را بیش از هر چیز دیگری استقبال کرد. این ماشین لوله‌های اگزوز دوقلو فوق العاده داشت که درست پشت سر جایگاه راننده به صورت رو به بالا قرار داشته و درست مانند کامیون ۱۸ چرخه بوده است. از میان رسم‌های فنی ماشین خاص، LRT با جای خواب زیبای لبه چوبی و چرخ‌های شیاردار، سفارشی به نظر می‌رسیده است.
15 وانت که دنیا را عوض کردند
اما زیر کاپوت این ماشین، ویژگی بود که آن ماشین را از میان دیگر وانت‌های زمان خودش متمایز می‌کرد. دوج از موتور v8360 اینچ مکعب به همراه میله سوپاپ سایشی به سبک ماشین پلیس، لوله چند شاخه ورودی به سبک ماشین پلیس ویژه و کاربراتور و چند قطعات بالابرنده نیروی دیگر استفاده کرد. درنتیجه آن، موتوری با ۲۲۵ اسب بخار بوجود آمد که موقع گنجاندن چرخ دندگان با فشار قوی ۳.۵۵:۱ در محور عقب آن، وانتی درست شد و مجله “ماشین و راننده” نقل کرد که آن از هر وسیله نقلیه دیگر در جاده با سرعت ۱۰۰ مایل در هر ساعت سریع تر است.

اولین وانت: ماشین واگنی روباز کوچک T با بدنه وانت مدل فورد ۱۹۲۵

“فورد” همیشه سعی می‌کند تا مطمئن شود که آیا همه افراد اطلاع از پرفروش ترین ردیف وانت‌ها در آمریکا دارند یا خیر. اما هنگامیکه گونه جدید ماشینی را تولید می‌کنیم، متواضع بودن در برابر آن دشوار است. “فورد” درست اولین وانت خود را در سال ۱۹۲۵ عرضه کرد اما با چه قیمتی؟ فقط ۲۸۱ دلار. فورد از وانت‌های کوچک ۱۴۰۰ پوندی‌اش در همان سال اول تولیدش ۳۰۰۰۰ دلار کسب درآمد داشت. از میان رنگ‌های سبز و مشکی می‌توانسید خودروی خود را انتخاب کنید.
15 وانت که دنیا را عوض کردند
هنگامیکه فورد یک جای خواب وانتی به مدل T اضافه کرد، راهی جدید برای آمریکایی‌ها شد تا از آن طریق هر چیزی را حمل کنند. وانت‌ها در آن هنگام وسیلۀ عظیم الجثه و سنگینی وزنی بودند. در اینجا اولین مدل سبک وزن که راه اندازی¬اش راحت است نشان داده شد. این وانت بزرگی نبود و جای خوابش کمتر از ۵ متر طول داشت، اما ماشینی بود که در نزد مزرعه داران و مالکین کسب و کار کوچک به طرز غیر قابل باوری محبوب شد.


اولین بیراهه¬نورد پرسرعت: راپتور فورد ۲۰۱۰

تا قبل از اینکه در سال ۲۰۱۰ راپتور فورد وارد جاده شود، هیچ تولید کننده دیگری موفق به ساخت وانتی نشده بود که بتواند با کنترل سرعت بالا در زمین صحرایی جنوب غربی آمریکا براند. گرایش و تمایل برای برابری جستن با ظاهر و عملکرد وانت‌های مسابقه ۱۰۰۰ “باجا” ریشه در سال ۱۹۸۰ داشته است. اما راپتور فورد سرانجام رویای داشتن کارخانه تولیدی وانتی با نحوه عملکرد “باجا” را به تحقق رساند. فورد دوباره تعلیق‌های F-150 را مهندسی کرد تا ۲/۱۱ اینچ از حرکت چرخ را بالا به سمت جلو و بیش از ۱۳ اینچ آن را به سمت محور عقبی بفرستد.
15 وانت که دنیا را عوض کردند
ضربه‌های وارد آمده بر راپتور در مسابقه که مخصوصاً توسط “فاکس” تنظیم شده کمک به راپتور کرد تا پس از پرش‌های نسبتاً خطرناک و بزرگ به نرمی روی زمین فرود آید. اولین راپتور ۹۹۵/۳۸ دلاری از موتور ۸ سیلندر ۵/۴ لیتری با ۳۲۰ اسب بخار استفاده کرد اما این مدل به زودی به موتور ۲/۶ لیتری با بیش از ۴۰۰ اسب بخار ارتقا پیدا کرد. از انجا که راپتور ابتکار به خرج داد، دوج هم همان را بر روی ماشین خود با قطعات ساخته شدۀ “موپار” و نصب شده توسط فروشنده به نام “رم رانر” پیاده کرد. تویوتا یک ردیف کامل از وانت‌های “TRD Pro” را طراحی کرده است که مخصوصاً برای همان نوع زمین‌های صحرایی طراحی شده است و شورلت در آستانۀ عرضه کردن نوع توانمندتری از ماشین “کلرادو” خودش است.

اولین وانت سنگین وزن اختصاصی: سوپردیوتی فورد ۱۹۹۹
تا سال ۱۹۹۹ وانت‌های “نیم تنی” سبک وزن و مختص رانندگان تفریحی، مانند وانت‌های سنگین وزن تر ۴/۳ و ۱ تن مورد استفاده پیمانکاران و کارگران تجاری، از همان بدنه و شاسی استفاده می‌کردند. فورد اولین شرکتی بود که تشخیص داد نیازهای این دو خریدار یعنی پیمانکاران و کارگران تجاری آن قدر متفاوت است که لازم به تولید دو نوع وانت کاملاً متفاوت است. بنابرآن در سال ۱۹۹۹ فورد وانت‌های سنگین وزن مخصوصی را تحت علامت “سوپردیوتی” با شاسی و بدنه خود تولید کرد و این وانت‌ها از هر بعد بزرگ تر بودند.
15 وانت که دنیا را عوض کردند
شاسی سوپردیوتی محکم بوده و برای تعلیق جلویی مدل‌های دو دیفرانسیل از محور ثابت با دوام، تعلیق فنر شمشی استفاده کرده است. این وانت‌ها بدنۀ ماشین منحصر به فردی داشته که محکم به نظر می‌رسیده و با اضافه کردن چندین تن بر میزان وزن مرکب ناخالص (جی سی دابلیو آر) وانت ها، به طور قابل توجهی ظرفیت بهتری از حمل را نسبت به وانت‌های قدیمی تر فراهم آورد. سوپردیوتی فرد در حال حاضر پرفروش ترین وانت سنگین وزن است.

اولین وانت سایز متوسط: داکوتا دوج ۲۰۱۱-۱۹۸۷

وانتت کوچک در اواسط سال ۱۹۸۰ قرمز آتشین بود و دوج در حال فروش “رم ۵۰″، نوعی میتسوبیشی از نو آرم گذاری شده، بود. اما شرکت نیاز داشت که وانت کوچک ساخت داخل کشورش را به همراه چیزی متفاوت تولید کند تا آن را از بقیه ماشین‌ها متمایز کند. ایده تولید داکوتا در سال ۱۹۸۷ ایجاد شد و از وانت‌های کوچکی که با آن‌ها رقابت می‌کرد بزرگتر و نیز از ماشین‌های غول پیکر کوچک تر بود. داکوتا در طیف وسیعی از شکل‌های جالب عرضه شد که از جمله مدل “شلبی” بسیار قدرتمند و حتی اتوموبیل کروکی بودند.
15 وانت که دنیا را عوض کردند
در اوایل سال ۱۹۹۰ دوج یک موتور ۸ سیلندری نصب کارخانه ای را ابتدا به یک وانت کوچک اضافه کرد. در نسل دوم وانت، دوج مدلی با کابین سرنشینان شیک و جادار در سال ۲۰۰۰ باز تولید کرد و شورلت و تویوتا را متحمل شکستی سنگین کرد. داکوتا به مدت ۲۴ سال تولید می‌شد و گرچه امروز دیگر تولید نمی‌شود اما به عنوان تنها وانت سایز متوسط در زمانی که تمامی تولید کنندگان هنوز در حال تولید وانت‌های کوچک بودند، اثری ماندگار را از خود بر جای گذاشت. امروزه وانت‌های کوچک جدید در امریکا وجود ندارد- هر وانت کوچک سایز متوسط است و داکوتا ماشینی است که پیشگام در این روند بوده است.



لینک منبع

دسته بندی ها: تکنولوووژی

دیدگاه ها